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新华社2026年06月27日 01时19分43秒电
数据来源：交通运输部
制图：沈亦伶
海运，承担我国95%以上的国际贸易；海员，支撑海运事业的主力军 。
交通运输部海事局的最新数据显示 ，近年来 ，我国船员队伍规模持续扩大。截至去年底，全国注册船员达208万人 ，规模稳居世界第一 ，同比增长2.6%。全年外派船员18.5万人次，同比增长11.5% ，外派规模创近年新高 。
今年6月25日是第十六个世界海员日 。我们走近三名海员 ，他们身处不同海域 、从事不同岗位，参与并见证着中国海运事业蓬勃发展。
“中远海运牡丹 ”轮船长程彦海——
17年航行约95万海里 ，见证“中国制造”畅达全球
东海之滨 ，海风轻拂 。晨光穿透薄雾，“中远海运牡丹 ”轮的身影渐渐清晰 。
“准备靠泊！ ”驾驶舱内 ，船长程彦海一声令下 、船舶开始调整航速与航向。随着主机低沉而平稳的轰鸣声传来 ，这艘横跨辽阔太平洋、历经15天不间断远洋航运的大型集装箱船，缓缓入泊世界第一大港宁波舟山港 。
得益于浙江海事部门推出的“集装箱海运准点降本”计划，程彦海提前通过海事通APP获取完整靠泊方案 ，把控经济航速 ，规避盲目候泊 。
依托港区成熟的智能化作业系统，1426个来自北美的进口集装箱被高效卸离 ，并通过发达的路网 ，被快速分流至各大城市。与此同时，一批“义乌制造 ”经由海铁联运无缝衔接 、抵港上船 。
约37小时后 ，随着一声汽笛鸣响 ，“中远海运牡丹 ”轮再次解缆启航 。程彦海在航海日志上记录下离泊时间，操纵船舶驶出主航道 ，将2795箱货物送至大洋彼岸。
一来一回 ，朝暮往复，满载各式货物 ，穿行于茫茫海上 ，这便是52岁的“老船长”程彦海的日常 。厚厚的航海日志上，一道道航迹渐渐密织成网——跑船17年间，停驻上百座港口 ，足迹遍布40多个国家和地区 ，累计运送近460万吨货物，航行里程约95万海里 。
以船为家 ，奔波四海 ，程彦海亲历并见证了中国海运的跨越式发展——
船型更绿色。从超大型集装箱船到液化天然气船 、纯电动船舶，我国船舶绿色智能转型步伐不断加快 ，海上和内河运营的各类新能源清洁船舶规模已居世界前列。今年2月 ，程彦海驾驶的“中远海运牡丹”轮顺利完成甲醇双燃料动力改造 。
货物更多元 。登上程彦海的船，货物不只有传统大宗散货 ，以“新三样 ”为代表的高附加值商品占比持续提升 ，货物产品结构加速升级。
港口更高效 。智慧的风吹向港口码头，装卸作业效率一提再提 。一个个更聪明的中国港让“中国制造 ”畅达全球 ，成为稳定产业链供应链的有力支撑。
福建泉州港船舶引航员陈百泉——
穿浓雾、战巨浪 ，平安引航上千次国内外船舶安全进出港
“泉州海事交管中心，23号引水登上‘东方晴春’轮，向你报告！”
福建泉州港 ，高频对讲机里 ，一声呼叫穿透海风 。随着泉州海事局下达进港指令，船舶开启入港“最后一公里 ” 。
“23号引水 ”是谁？
这是船舶引航员陈百泉的代号。作为港口专属“海上代驾” ，引航员负责船舶进出港 、靠离泊作业 ，被称为“水上国门形象第一人 ” 。
去年7月20日，台风警报刚刚解除 ，海面仍有3至4米高的巨大涌浪 。接到靠港指令 ，陈百泉搭乘引航艇奔赴外籍集装箱船“东方晴春 ”轮。
彼时，天色将晚 ，7米多高的引航梯悬垂在210米长的巨轮船舷 ，风浪裹挟船体上下起伏，引航艇与大船艰难并行 ，两船间隙随时会骤然收缩挤压 。紧盯涌浪起伏节奏 ，陈百泉找准艇身抬升的间隙，双手抓住湿滑引航梯快步攀爬 。几番试探，终于登轮 ，开始引航作业。
这是陈百泉第1430次平安引航。如今已是他独立引航第十三年 。“船长精通远洋航线 ，却未必熟悉靠港水域，狭窄航道 、潮汐暗流、码头作业限制等都是‘拦路虎’ 。常年扎根本地港口的我们 ，便是巨轮安全离靠的一道保障。”陈百泉说 。如今引航作业已实现电子化记录 ，所有作业数据实时线上留存，但他仍坚持每次作业后梳理潮汐 、风向 、船型、操作调整等关键作业参数 ，细致复盘引航过程 。
强制引航制度 ，不仅是提供航运安全保障，更是国家引航主权的重要体现。世界上许多国家均要求外籍船舶进出本国港口必须接受强制引航 ，且明确规定引航员需为本国公民 。
这成就了一支特别的海员队伍 。放眼祖国绵延万里的海岸线 ，2400余名引航员 、47家引航机构 、35座引航基地、160余艘专业引航艇编织成一张现代化的引航网络，覆盖2500多个万吨级及以上沿海码头泊位 ，每年助力约40万艘次船舶进出海港。
“从单人单艇作业 ，到现代化引航基地、专业引航艇全面配套，近年来，我国引航事业完成了从摸索起步到标准化 、专业化 、智慧化的跨越 。 ”中国引航协会有关负责人表示 ，下一步将持续完善引航员管理体系 ，更好助力外贸船舶往来江海，畅通全球贸易链路 。
“爱达·魔都号 ”乘务员左杉杉——
从事邮轮行业10余年 ，服务超15万名旅客
一趟航行 ，三天两晚都在海上，服务4000余名宾客……这是海员左杉杉与团队一起交出的邮轮服务成绩单。
6月6日 ，上海吴淞口国际邮轮港T2登船大厅 ，数千名乘客踏上国产大型邮轮“爱达·魔都号”，开启全国首趟“无目的地海上游 ” 。
不同于传统邮轮“必出境、必靠港 ”的固有模式 ，在“无目的地海上游”模式下 ，邮轮从国内母港出发，全程在公海巡游 ，不停靠任何港口 ，最终返回原港 。
全新航行模式对海上乘务服务保障提出新考验。邮轮从交通工具变成目的地，游客餐饮 、休闲 、娱乐活动都集中在船上，客流疏导与安全管控问题需优先考虑。
“脱口秀、魔术 、主题派对让游客流连忘返 ，餐厅 、剧院、甲板等公共区域全天保持高客流状态 。”作为客户关系经理 ，左杉杉一方面对年长宾客 、携带儿童的家庭，专门细化动线讲解；另一方面 ，在用餐高峰 、演出散场等重点时段 ，强化现场引导力量，保证出现问题能随时响应处置 。
“体验超出想象 ”“十分难忘 ”……尽管工作节奏紧张 ，但全船秩序井然 ，下船时，不少游客给“左杉杉们”的服务点赞。“与货轮海员不同 ，我们的工作就是服务海上乘客 ，让更多普通大众乐享邮轮生活 。 ”自2012年初涉邮轮行业至今，左杉杉从厨房点心师做起 ，历任餐厅管理员、前台客服 ，一步步成长为客户关系经理，累计服务超15万名旅客 。
这10多年，中国邮轮经济迎来快速发展——
市场规模稳步扩容。经过10余年发展 ，我国已成为全球第二大邮轮市场 。2025年 ，邮轮旅客运输量达130.1万人次，同比增长25.7% 。左杉杉常年靠泊的上海港 ，去年累计靠泊国际邮轮230艘次 ，接待旅客超175万人次。
本土产业快速壮大 。从首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号 ”正式启航，到第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”计划今年11月首航 ，国产邮轮正成为一张亮丽的“海上流动名片 ” 。左杉杉服务的“爱达·魔都号 ”自开航以来 ，已平稳运行200多个航次，累计服务超百万名宾客 ，服务体量与行业影响力持续攀升。
“当前 ，我国邮轮经济进入强势复苏的发展新阶段 。依托政策红利 、航线创新与本土服务升级，具有中国特色的邮轮文旅产业体系正加快构建 。”交通运输部海事局有关负责人表示 ，国际海员 、海上乘务员作为邮轮服务的关键力量 ，将以专业坚守、优质服务擦亮中国邮轮服务名片，助力邮轮经济不断提质增效。（记者 韩 鑫）
《人民日报》（2026年06月26日 第 07 版）
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