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【央视新闻客户端】
中新网青岛7月14日电(冯玲玲)7月14日，随着“深蓝号”盾构机在百米深海之下抵达分界里程 ，青岛胶州湾第二海底隧道主线盾构掘进宣告收官 。这一关键节点的达成 ，为项目全线通车奠定了坚实基础 。
胶州湾第二海底隧道串联青岛主城与西海岸新区，全长17.48公里，设计时速80公里 ，是目前全球建设规模最大、长度最长的海底道路隧道。项目建成后 ，青岛将正式迎来“双隧时代 ”。
这不仅是一条交通通道，更是一次城市格局的重塑 。据中交隧道局胶州湾第二海底隧道工程TJ-06标段总工程师孙树良介绍 ，通车后青岛东西两岸通勤效率将大幅提升 ，在分流既有隧道车流、缓解跨湾拥堵的同时，也将破除胶州湾两岸物流瓶颈 。生产要素跨海流转提速 ，胶州湾将从“天然屏障 ”变为“交通走廊” ，为环湾经济协同注入新动能。
图为青岛胶州湾第二海底隧道主线北线隧道施工现场 。(中交隧道工程局有限公司供图)
然而，这条“超级工程”的建设并非坦途 。复杂多变的海洋环境 、近百米水压 ，加之超大直径盾构需穿越大规模断层破碎带 ，多重世界级难题环环相扣。
据介绍，盾构段最低点深埋海平面下96米 ，承受0.96兆帕水压 ，相当于每平方米承载35辆小汽车 。线路横穿22条海底断裂带，复杂破碎的地层环境易引发环流滞排 、刀具磨损 。面对始发区域回填土地质松软、盾构拆解空间狭小 、海底横通道开挖风险突出等，多重极端条件全程考验着技术与管控能力。
面对挑战 ，建设者从装备研发和工艺细节入手 ，逐一破解难题 。量身定制的“深蓝号 ”盾构机，采用“短螺旋+碎石箱内后置破碎机+排浆管串联 ”组合方案 ，攻克了海底渣石滞排的行业难题；同时构建多维信息融合的刀具磨损研判体系 ，将被动换刀变为主动预警，确保了长距离掘进的安全与高效 。
该项目不仅是基建实力的体现 ，也是中国智造的深度实践。建设团队将数字孪生 、5G、北斗定位等前沿技术融入工地管理 ，构建了“一张图”智能调度平台，实现从人员定位到质量验收的全流程数字化闭环 。
绿色建造同样贯穿工程全周期 。中水替代自来水累计节约淡水资源近100万立方米 ，污水处理系统实现施工用水循环利用 ，空气能热水系统降低能耗75%。正是这些看似细微的绿色实践，让这座超级工程跳出了“大建设 、大消耗 ”的传统路径。
作为中交集团首个超大直径盾构海底隧道 ，胶州湾二隧的建设经验 ，为我国长距离跨海隧道的建设提供了可借鉴的样本 。这条承载多项世界纪录的海底隧道，不仅是青岛城市扩容的交通大动脉，也标志着中国在超大直径海底盾构领域新的突破 ，为全国滨海城市跨湾一体化发展提供了有益参考 。(完)
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