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华夏时报
本报（chinatimes.net.cn）记者刘杰 于建平 北京报道
7月29日，保时捷发布上半年财报 。财报显示 ，保时捷营业利润同比增长33.9%至13.48亿欧元 ，全球交付量却下滑16.5%至12.23万辆。从数据看来，这正符合保时捷所践行的“质大于量”战略。
但中国市场显然不在这个战略成果的受益范围内 。上半年 ，保时捷在中国交付仅1.45万辆 ，同比暴跌31.93%，全球总量贡献占比从15%降至12% ，降幅居全球主要市场之首 。
针对保时捷在华经销商渠道收缩、盈利能力以及未来中国市场发展规划等问题 ，《华夏时报》记者向保时捷方面发去采访提纲。保时捷方面回复称，目前关于中国市场未来规划等问题 ，对外可披露的信息较少 ，暂时无法完整回复，更多战略内容将在今年10月资本市场日上进行公布 。
销量下降利润提升，保时捷“价值优先 ”战略初步显现
财报显示 ，2026年1月至6月 ，保时捷实现销售收入172.29亿欧元，同比下降5.1%；营业利润达到13.48亿欧元 ，同比增长33.9%；销售营业回报率由去年同期的5.5%提升至7.8% 。汽车业务方面 ，汽车销售收入为151.58亿欧元，汽车业务营业利润达到12.08亿欧元 ，销售利润率达到8.0% ，相比去年同期的5.2%有所提升。
不过，保时捷的利润增长并非来自销量增加 。上半年 ，保时捷全球交付量为122306辆 ，同比减少24085辆 。其中，北美仍是最大单一销售区域 ，交付37712辆；中国市场交付14501辆 ，同比下降31.9%；欧洲不含德国交付30278辆，同比下降14.4%。
从车型表现来看，保时捷的高价值高性能版本车型依然保持较强表现 。上半年 ，911车型交付30534辆 ，同比增长19.2%；卡宴以38141辆交付量成为销量最高的车型 。相比之下，部分新能源车型和处于产品调整阶段的车型销量出现下滑。其中 ，Macan车型上半年交付35315辆 ，同比下降21.8%，其中纯电版Macan交付15620辆；Taycan交付6219辆 ，同比下降25.1% 。保时捷表示 ，Macan销量下降主要受到去年同期纯电版车型上市带来的高基数，以及美国新能源车型补贴政策结束等因素影响 。
电动化方面 ，上半年 ，保时捷汽车业务纯电动车占比为19.4%，低于去年同期的23.5%；包括纯电动车和插电式混合动力车型在内的新能源车型占比为31%。此前 ，保时捷曾计划通过扩大纯电动车产品阵容加快电动化转型 ，但随着不同市场对豪华电动车需求释放速度出现差异，保时捷开始调整产品规划，在继续推进电动化的同时 ，继续延长燃油车和混合动力车型的生命周期。
值得一提的是 ，为应对市场环境变化，保时捷正在推进新的长期战略“Sportwagenschmiede 35 ” 。据保时捷披露 ，该战略将围绕提升盈利能力展开 。保时捷计划在2026年10月7日举行的资本市场日上 ，进一步公布这一战略的完整内容。
不过，据公开信息披露 ，作为战略重组的一部分 ，保时捷近期和员工代表达成“未来方案”，计划到2035年前累计投资21亿欧元用于德国祖文豪森和魏斯阿赫基地建设 ，同时通过优化组织架构、提升生产灵活性 、降低人工成本等措施提高运营效率 ，并计划通过自然减员 、退休安排、提前退休计划及自愿离职等方式，到2035年前减少约5000个岗位 。
此外 ，保时捷已停止运营Cellforce Group高性能电池制造公司 、Porsche eBike Performance电动自行车驱动系统公司以及Cetitec汽车软件公司等相关业务 ，并出售持有的Rimac Group 、Bugatti Rimac等相关股权资产 。保时捷表示，这些调整是为了重新聚焦核心业务，但从实际动作来看 ，过去押注的部分新能源相关投入正在被收缩 ，也反映出豪华品牌在电动化转型过程中的现实困境。
保时捷的豪华逻辑正面临挑战
2026年上半年，中国成为保时捷主要市场中压力最大的区域 。数据显示 ，保时捷在中国交付14501辆 ，同比下降31.9%，降幅明显高于全球市场整体表现 。在保时捷全球销量结构中 ，中国市场占比也从去年同期约15%下降至约12%。
汽车行业分析师王智对《华夏时报》记者表示 ，“质大于量 ”能够帮助保时捷维持品牌溢价，但并不能改变中国豪华车市场竞争格局已经发生变化的事实 。
“虽然保时捷没有披露中国市场盈利情况 ，但从销量持续下滑和利润来源来看 ，中国市场尚未成为业绩增长的重要支撑 。如果后续销量继续下降，仅靠维持价格体系 ，很难重新带动市场表现 ，最关键的还是产品竞争力能否跟上中国市场的变化。 ”王智说道 。
数据显示，2025年中国新能源汽车零售销量达到约1280万辆，同比增长17.6% ，新能源汽车占乘用车零售销量比例达到53.9% 。与此同时 ，传统豪华车市场却出现下滑，2025年中国豪华车零售销量约250万辆 ，同比下降9.6%。
随着新能源汽车技术成熟 ，本土品牌开始向由奔驰S级、宝马7系 、保时捷Macan 、Cayenne等传统豪华车型长期稳固的价格区间突破。包括问界、蔚来 、仰望 、极氪等品牌，正在通过智能驾驶、智能座舱以及新能源平台进入高端市场 。
保时捷长期以来的核心竞争力 ，是跑车文化 、机械性能和品牌稀缺性 。但新能源汽车时代 ，消费者对于豪华汽车的评价标准正在增加。过去消费者购买保时捷，更多关注发动机性能 、驾驶体验和品牌身份；如今 ，智能座舱、辅助驾驶能力、软件更新速度以及新能源技术 ，也成为影响购买决策的重要因素 。
尤其是在中国市场，新能源汽车企业已经形成了一套不同于传统豪华品牌的发展路径 。以智能化为例 ，中国新能源车企普遍采用快速迭代模式 ，通过高算力芯片 、城市辅助驾驶 、OTA升级以及智能生态持续提升产品体验。这种模式与传统豪华品牌较长的产品周期存在明显差异 。
此外，随着中国豪华车市场竞争加剧，保时捷销量承压 ，渠道体系也开始调整 。数据显示 ，保时捷中国经销商数量已从约150家减少至114家，并计划进一步优化至约80家。2026年6月30日 ，江苏淮安、山东济宁 、广西兴宁三家保时捷中心同天终止销售业务；安徽芜湖保时捷中心则于7月31日终止销售业务 。
而这些门店多位于二三线城市 ，长期月销不足两位数，运营成本高企 ，加上终端价格倒挂 ，经销商主动申请退网已成普遍选择 。在总部“质大于量”的战略下，这场渠道调整究竟是一次主动的战略收缩 ，还是盈利模式在终端失效后的被动撤退？
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