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【央视新闻客户端】
专题:智能电动汽车发展高层论坛(2026)
4月11日-12日,智能电动汽车发展高层论坛(2026)在北京国家会议中心二期召开,主题为“推进新能源汽车智能化 、绿色化、融合化、国际化发展 ” 。北汽福田工程研究总院党委书记、院长 、北汽福田新能源项目群平台副总监郭凤刚出席并演讲。
郭凤刚谈到,当前商用车市场正经历一场根本性的需求重构。用户选购车辆不再仅仅关注车辆本身 ,而是更加看重车辆能否创造可持续性价值 。商用车正在从传统的运输工具,全面升级为产业价值链中多元化的价值载体。面向未来,产品绿色化、智能化、全球化对主机厂提出了更高 、更专业、更系统的新要求。
在过去的几年 ,谈论商用车的智能化,更多是在谈论智能驾驶、智能座舱 、车联网等功能配置 。在AI技术全面爆发的今天,必须重新思考AI将如何从根本上重塑商用车作为生产工具的本质。
“我们认为 ,AI将推动商用车智能化完成‘三级跳’:从产品的智能化,走向场景的智能化,最终实现生态的智慧化。”
郭凤刚表示 ,在产品智能化层面,智能驾驶不再是固定规则的辅助驾驶,而是基于海量真实场景训练的AI代驾专家 ,可智能优化节能策略、预判路况风险 。智能座舱不再是功能的简单堆砌,而是升级为懂工况、懂运营 、懂司机的随车助手。通过AI智能调度,实现车、货、路的动态适配与最优匹配,持续降低空驶与能耗;依托AI预见性维护 ,对运行数据实时分析,从被动故障维修转向主动健康管理,最大化车辆出勤率。最终迈向生态智慧化 ,实现车辆 、AI与场站、仓储、能源补给等系统的全域协同,让自动预约、无人装卸 、智慧补能无缝衔接,构建高效协同、自主运输的智慧物流新生态。
他提到 ,商用车新能源化转型初期,“油改电”成为众多企业的过渡选择 。核心原因在于油电共平台的研发和制造投入相对不大,开发周期更可控 ,技术成熟度相对较高,能够快速响应市场需求。
但随着新能源商用车市场进入高质量发展阶段,“油改电 ”的短板逐渐凸显:基于燃油车的架构 ,整车地板和货台高度、动力电池 、电驱系统、热管理系统的高度集成化等都受到极大局限。同时,基于新能源智能网联汽车复杂电子电控功能的需求,燃油车的EE架构难以拓展,智能控制、智能座舱 、辅助驾驶技术的极致应用受到限制 。
因此 ,郭凤刚指出,长期看,唯有正向开发新能源专属平台 ,打造新能源智能网联汽车产品新形态,才能为客户创造更大价值,推进商用车产品和技术高质量发展。
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