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【央视新闻客户端】
4月19日，期待已久的2026年北京车展分馆展位图终于来了 。
根据官方信息 ，今年北京车展将于4月24日-5月3日在中国国际展览中心（顺义馆）与首都国际会展中心两馆联动办展。
值得注意的是 ，2026年北京车展的总面积冲到38万平方米，展车数量达到1451台，全球首发车181台 ，概念车71台 。单看这几个数字 ，北京车展已经成为全球规模最大的车展 。
但数字只是表面。把两届车展的展位图摊开，从“新时代新汽车 ”到“领时代·智未来”的主题更替背后 ，藏着三个真正有意思的变化 。
两个展馆连起来了 ，多出来的16万平米装了啥
在此前的数届车展中，北京车展展馆布局有点“分裂” 。整车都在顺义馆 ，零部件全部扔到市区的朝阳馆。
2026年完全不一样了 。顺义馆北边多了一个新家伙——首都国际会展中心 ，也就是“新国展二期 ” 。两馆南北挨着，中间用连廊打通 ，不用出馆 、不用坐车 ，走路就能串门。
首都国际会展中心有9个展馆，每个大概2.2万平方米 ，地底下还藏着4000个停车位 。两馆加起来38万平方米 ，比上届净增16万平米 。
图片来源：北京车展组委会
多出来的地方用在哪了？两个方向。
第一，整车展区不再挤了。2024年顺义馆的八个展馆塞得满满当当，走路都要侧身 。2026年有了新馆分担压力 ，每个品牌的展位都宽裕了不少 。
第二 ，新势力和跨界品牌有了独立空间。2024年才第一次亮相的理想 、鸿蒙、小米，到2026年已经成了馆里的主力 。蔚来带来的乐道和萤火虫两个子品牌 ，鸿蒙智行旗下的问界 、尚界 、智界系列 ，都拿到了和合资品牌平起平坐的展位面积 。
空间变了，江湖地位也变了。
品牌名单大换血：谁走了 ，谁来了
把两届的参展商名单放在一起看 ，像玩了一次“找不同 ” 。
2024年的关键词是“重启” 。所有主流品牌几乎都回来了，全球首发车117台 ，其中跨国公司贡献了30台。新能源车型278个 ，理想、阿维塔、深蓝 、极氪都是第一次登上北京车展的主舞台 。
2026年，展车总数涨到1451台 ，全球首发车181台 ，概念车71台 。但比数字更有意思的是名单本身。
国际大牌一个没少 。宝马 、奔驰、奥迪 、大众 、福特、丰田 、本田 、日产全都占了不小的位置 。宝马带来新一代iX3长轴距版，奔驰的纯电G级和全新CLA长轴距版也会亮相。有意思的是标致和雪铁龙重新组团来了，法系车想再搏一把。
中国品牌的变化更剧烈 。2024年还在展位图上挣扎的一些二三线品牌 ，两年后直接消失了 。取而代之的是一批更狠的角色：212越野车、灵魂摩托这种细分赛道的玩家开始登上主舞台。鸿蒙智行的品牌矩阵迅速膨胀 ，蔚来把子品牌乐道和萤火虫单独拉出来参展 。
豪华车阵营也在变 。保时捷 、莲花还在，但迈莎锐 、傲旋、富古 、追觅这些改装和高端定制品牌更活跃了 ，不再满足于角落里的小展台 ，而是占据了新馆的显眼位置。
一个直观的感受：北京车展不只是卖车的地方，它更像一块试金石 。两年一届的节奏 ，正好够市场淘汰一批 、捧红一批 。
零部件企业闯进主展馆 ，整零关系彻底变了
这是本届车展最值得盯着看的变化。
一直以来，零部件展区被安排在朝阳馆 ，也因此每年有哪些零部件企业进入顺义的“整车馆 ”便成为重要话题 。2024年 ，为拉近距离，在顺义馆外的空地上架起一个个棚子 ，让更多观众可以少走几步看一看我国最新的汽车技术 。
但似乎消费者并不买账 ，据盖世汽车了解，有部分企业由于参展效果不佳，早于闭展时间就已陆续踏上返程。
2026年 ，局面彻底翻过来了 。
参展零部件的国家和地区从13个涨到21个 ，覆盖美国、德国、法国 、意大利 、瑞典、瑞士 、英国 、日本、韩国等 。但数量扩张只是“开胃菜 ”，真正的“硬菜”是位置变了。
华为 、宁德时代(300750) 、博世、地平线 、黑芝麻(000716)智能 、亿咖通这些头部供应商 ，不再被“发配 ”到单独的零部件馆。华为乾崑在顺义馆有了独立展台 ，和整车品牌只隔一条通道 。宁德时代在首都国际会展中心入口处拿下了超过1500平米的“能源科技体验区 ” 。博世更绝，直接把智能驾驶和线控底盘的展示放在了连接两馆的中央连廊旁边——那是人流量最大的地方。
整零同馆 ，不是简单的展位调整 。它释放了一个信号：车展不再只展示“车” ，而是展示整个“造车生态 ” 。
想想也合理。一辆智能电动汽车的成本里，芯片、电池 、智驾系统加起来已经超过一半 。这些核心供应商凭什么不能站到台前？
2026年零部件展区的主题也升级了 ，从“部件及组件 ”变成了“电动化 、智能化、数字化”三条主线 。这些技术以前只在行业闭门会上讲 ，现在直接面向几十万公众做路演。
更夸张的是，大量非传统汽车供应商也涌进来了 。芯片公司、云计算服务商 、高精地图厂商 、AI算法企业——有的进零部件展区 ，有的直接和整车品牌联合展示 。
2024年的参观路线是“看完车 ，再去看零件 ”。2026年的路线变成了“看车的时候，必须经过核心供应商的展台 ” 。这种物理空间上的融合，把汽车产业链的权力转移说得明明白白：核心技术供应商 ，正在从幕后走向台前 。
两年时间 ，22万平方米变成38万平方米，13国变成21国 ，117台首发车变成1451台展车。这些数字背后 ，是一个车展的自我迭代，也是一个产业的加速狂奔。
双馆联动解决了空间不够用的老问题 。品牌洗牌画出了市场竞争的真实版图 。零部件企业挺进主展馆 ，则把“整零关系”这个行业暗线变成了明线。
38万平方米的全球最大规模 ，是一个容易被记住的标签 。但更值得记住的是：在这38万平方米里，整车和零部件的墙被推倒了 ，科技公司和传统车企的身份在重叠 ，每一个展台背后的竞争逻辑，已经从“谁的车好看”变成了“谁的技术体系更完整 ” 。
2026年北京车展 ，4月24日开幕 ，持续到5月3日。对普通观众来说，这是近几年最值得花一整天去逛的车展 。对行业里的人而言，这是一张能看清中国汽车新格局的全景地图 。
以下为分馆展位图：
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