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【央视新闻客户端】
懂车帝近日发布的4月乘用车零售销量排行榜显示,前十当中仅剩一款燃油车型 ,其余九席被电动车包揽。
仅吉利缤越一款燃油车挤进前十,其余九席被电动车包揽。
具体来看,4月前十车型依次为:吉利星愿(34727辆) 、小米SU7(26826辆)、特斯拉Model Y(22990辆)、理想i6(21024辆) 、长安启源Q05(15814辆)、海狮06EV(15659辆)、比亚迪元UP(15658辆) 、吉利缤越(14923辆)、零跑A10(14372辆)、比亚迪海豚(14218辆) 。
这其中 ,仅排名第8的吉利缤越是一款燃油车。从销量规模来看,排名第一的吉利星愿销量超过3.4万辆,是第8名吉利缤越的约2.3倍。并且吉利缤越与排在其后的第九名零跑A10和第十名比亚迪海豚的差距也仅仅在几百辆的量级。
作为对比 ,今年3月,乘用车零售销量排行榜前十的车型中,有5款为燃油车,尚有“半壁江山”;而今年2月有6款是燃油车 ,今年1月有7款是燃油车 。
4月燃油车的销量占比进一步下滑,乘联分会的数据也揭示了这一趋势。5月11日,乘联分会公布的最终数据显示 ,2026年4月全国新能源乘用车零售84.9万辆,同比下降6.8%,环比微降0.3%;1-4月累计零售275.8万辆 ,同比下降17.2%。同期燃油车零售仅53万辆,同比暴跌37%,环比下降33% 。
乘联分会的分析认为 ,今年全国乘用车市场总量承压 、结构性大分化,“燃油冷、新能源热”成最大焦点,国际油路不畅、油价高企 ,直接导致燃油车市场出现崩塌式下滑,新能源车渗透率历史首次突破60%,呈现了历史性月度高位,电动化替代速度超预期。
乘联分会的统计数据显示 ,4月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率61.4%(即每卖出10辆乘用车,超6辆为新能源),较去年同期增长9.7% ,环比增长9.6%。
受新能源车购置税政策调整、消费信心偏弱及高油价等多重因素影响,进入4月,“国内放缓 、出口高增 ,燃油收缩、新能源主导 ”的运行态势越发明显 。高油价对燃油车国内零售造成重创,直接影响到国内零售复苏进程。
具体来看,1-2月燃油车零售同比下滑74万辆 ,占乘用车零售减量的40%;3月燃油车同比销量下滑34.5万辆,占零售减量的52%;4月燃油车销量同比下滑36.5万辆,减量占比进一步扩大到84%。在成本焦虑笼罩的气氛下 ,国内消费需求正加速从燃油车向新能源车转移,市场“油电分化”格局愈发显著 。
在4月的新能源车国内零售中,分品牌看,自主品牌中的新能源车渗透率达80.1%;豪华车中的新能源车渗透率26.1%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率上升到14.1%。从月度新能源车国内零售份额看 ,4月自主品牌新能源车零售份额65.2%,同比下降7.2%;主流合资品牌新能源车份额4.9%,同比增长1.7%;新势力份额25.6% ,零跑、理想 、蔚来汽车等品牌拉动新势力份额同比增长5.6%;特斯拉份额3.1%,同比下降0.1%。
其中,国内新能源乘用车零售突破2万辆的企业品牌有16家 ,位列前十的是:比亚迪汽车(182,025辆)、吉利汽车(95,585辆)、长安汽车(64 ,471辆) 、零跑汽车(57,162辆)、小米汽车(36,702辆)、奇瑞汽车(34 ,768辆) 、上汽通用五菱(34,497辆)、理想汽车(34,085辆)、鸿蒙智行(32,759辆) 、蔚来汽车(29 ,312辆) 。
图片来自乘联分会
此外,新能源汽车出口也迎来爆发式增长,出口占比历史首次突破50% ,“新能源+自主”双轮驱动,让“出海 ”成为核心增长引擎。
根据乘联分会数据,4月乘用车出口(含整车与CKD)76.9万辆 ,同比增长80.7%,环比增长11.8%,占乘用车厂家销量36%(上月29% ,2025年同期19%)。新能源车占出口总量的52.7%,达到40.6万辆同比增长111.8%,环比增长18.3%。常规燃油乘用车出口36万辆 ,同比增长55%,环比增长5% 。
其中,自主品牌出口达到65.3万辆,同比增长91%;合资与豪华品牌出口11.7万辆 ,同比增长39%。新能源出口方面位列前三的是:比亚迪汽车(130,042辆)、奇瑞汽车(57,910辆)、特斯拉中国(53 ,522辆)。
包括新能源车在内,4月全国乘用车市场零售138.4万辆,同比下降21.5% ,环比下降16.0%;今年1-4月累计零售560.4万辆,同比下降18.5% 。
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