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在全球产业链 、供应链加速重构的背景下，航空通道的战略价值持续凸显。作为经济走廊的一种类型 ，空中丝绸之路是共建“一带一路”的重要载体 。近年来 ，空中丝绸之路发展迅速，国际航线网络不断延伸 ，跨境航空物流能力稳步提升 ，进一步密切了中国与共建国家的经贸往来和人文交流 。
空中丝绸之路提质增效体现在哪些方面？中国在全球航空物流体系中的角色将迎来怎样的升级？未来又该如何推动产业协同与规则联通？围绕上述问题，人民日报海外网专访山东大学国际问题研究院执行院长 、教授李远 ，深入解读空中丝绸之路高质量发展的内在逻辑与未来路径。
山东大学国际问题研究院执行院长、教授李远
人民日报海外网：“十五五 ”规划纲要提出 ，推动空中丝绸之路建设提质增效 。您认为当前空中丝绸之路建设迈入了怎样的新阶段？“提质增效 ”主要体现在哪些方面？
李远：“提质增效”四个字背后，其实意味着空中丝绸之路建设已从快速搭建“物理通道 ”的1.0阶段 ，进入到着力打造“规则联通 ”和“产业生态”的2.0阶段 。据国家民航局 、发改委联合发布的《空中丝绸之路建设发展报告》 ，目前，中国定期航班客运通航61个共建“一带一路”国家 、货运通航33个共建国家，中国航空承运人国际航线历史累计通航110个共建国家 ，初步形成了覆盖共建“一带一路 ”六大经济走廊的空中通道。自2017年至2025年6月底 ，中国与共建国家累计完成航班量155.9万架次、旅客运输量2.0亿人次 、货邮运输量595.1万吨 。这些数字背后，是中国与共建国家间日益紧密的空中联系 。
我认为“十五五 ”时期空中丝绸之路“提质增效”将主要体现在三个方面。第一是从“通 ”到“联 ” ，未来重点解决通达质量 、联动紧密程度的问题 。第二是从“量”到“质 ” ，重点在于将航班和物流流量转化为产业动能和经贸合作实效，依托新质生产力提升航空运输效率 。第三是从“硬联通 ”到“软联通”与“心联通 ”的协同发力。统筹“硬联通 ”“软联通”“心联通 ”协调推进是高质量共建“一带一路 ”的突出标识 ，也是空中丝绸之路“提质增效”的直观体现。
人民日报海外网：当前北斗系统、无人机物流等新技术快速发展 。您认为 ，这些技术会如何改变未来空中丝绸之路的运行模式？
李远：历次产业革命与技术变革中，交通基础设施的升级 ，往往都依托技术突破实现 。目前北斗系统已实现全球组网 、全球服务 ，全面融入民航 、物流、应急、交通等领域，成为支撑空中丝绸之路高质量发展的重要力量。在空中丝绸之路跨境运输场景中 ，当货机位置 、货物状态可被精准追踪 ，将从根本上提升整个物流链条的运转效率与运行可靠性 。以北斗为代表的新质生产力，不仅实现航空运输全流程可视可控，也为精细化管理和稳定高效运营筑牢根基 。
与此同时 ，无人机物流正在重塑末端配送和干支联动的格局。许多共建“一带一路”国家地形复杂 、交通不便 ，未来若形成干线航空、支线无人机与智能配送协同的立体物流体系，将为当地破解物流难题提供全新解决方案 。
人民日报海外网：当前 ，越来越多中国企业正在加速全球化布局 。在您看来 ，空中丝绸之路对于中国企业出海深耕，特别是提升全球供应链效率和稳定性 ，将发挥怎样的作用？
李远：在企业出海 、全球供应链重构的进程中 ，稳定 、高效、可控的物流通道是企业核心竞争力的重要组成部分。过去中国企业“走出去 ”，更多集中在工程承包和产品出口层面 。如今 ，空中丝绸之路正在推动中国企业从“走出去 ”迈向“走进去” 。空中丝绸之路承担的角色早已超越单纯的物流运输 ，还在助力中国企业深度嵌入全球产业链，让中国发展成果更好地惠及全球。这意味着空中丝绸之路不再是单向的货物流通通道 ，而是逐步转型为双向互动的产业协同平台 。中外企业可以借助这条通道互联互通 、深度融合 ，携手实现互利共赢 。
人民日报海外网：从现实情况看，我国多个城市正在加快建设国际航空货运枢纽。您如何看待当前我国航空物流体系的发展水平？我国空中丝绸之路还存在哪些短板需要补齐？
李远：近年来，我国航空物流发展成效突出。比如 ，北京通往共建“一带一路 ”国家的航点达到70个 、航线94条 ，航点数量与航线密度均位居全国城市首位；昆明加密面向南亚东南亚、环印度洋地区的航线网络，完善陆空多式联运体系；乌鲁木齐至苏黎世的货运航线开通 ，为外贸企业拓展中欧市场提供了有力支撑 ，为中国与欧洲之间贸易往来搭建起一条全新的“空中桥梁 ” 。
然而，我们也要正视现存短板与挑战 。首先 ，枢纽的国际竞争力还有待提升。目前国内枢纽侧重发挥“量”的优势 ，在全球航空物流资源配置中，实现从“追随者 ”向“引领者 ”的转变 ，仍需要时间 。同时 ，顶层枢纽之间的协同不足，差异化分工不够清晰 ，部分机场存在同质化竞争问题 。其次 ，规则的“软联通”有待深化。我国虽然已与100多个共建国家签署双边航空运输协定，但在跨境通关互认 、航空数据跨境流动 、多式联运规则衔接等方面，国际合作仍有较大提升空间 。最后 ，产业与物流的深度融合不足 。部分地区航空货运与本地制造业联动偏弱 ，物流通道的“过路 ”功能偏强，“落地 ”增值偏弱。
人民日报海外网：当前 ，共建“一带一路”已经走过第一个蓬勃十年 ，迈入第二个金色十年，进入高质量发展新阶段 。在您看来 ，空中丝绸之路建设未来将重点围绕哪些合作方向和领域展开？
李远：面向下一个发展十年 ，空中丝绸之路可从三方面推进高质量发展 。一是产业与物流的深度融合。推动航空物流深度嵌入跨境电商、生物医药 、精密制造等高附加值产业，依托高效的通道赋能产业链升级 ，推动“通道经济 ”向“落地经济 ”转型 。二是加快软硬件规则与标准协同 。在夯实基础设施“硬联通”的基础上 ，推动跨境通关互认 、数据共享、标准对接等“软联通”建设。比如实现货物起飞前办结全部手续，落地即可快速放行 ，大幅提升周转效率。三是拓展多元人文合作 。加强与共建国家的民航专业技术人才联合培养 ，持续拓展空中丝绸之路在文化、旅游等领域的多元交流，不断夯实合作民意基础，打造有温度的合作通道 。相信在多方携手发力下 ，空中丝绸之路必将在第二个金色十年行稳致远 ，飞得更稳 、更远 、更高。（海外网 穆瑀宸）
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