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6月2日，中国汽车流通协会与精真估联合发布了《2026年5月中国汽车保值率研究报告》 。数据显示，5月线上车源量延续了前期的修复势头 ，环比小幅回升 ，同比也略高于去年同期水平。
这一回暖行情的主要推手，来自“五一 ”小长假消费热情与“以旧换新”置换补贴政策的叠加效应。前期积压的新车订单在5月集中释放 ，有效撬动了用户的置换意愿 ，大量二手车随之流入市场 。
然而，与车源量回升形成对照的是 ，各级别车型保值率普遍承压下行 。协会分析指出 ，尽管部分新能源品牌的新车价格近期有所回调，但二手车市场的基本盘仍以传统燃油车为主。燃油车新车端的持续降价内卷 ，直接拖累了二手车的整体行情 。
这种“量增价跌 ”的结构性特征 ，恰好印证了报告中的一个判断：中国新能源(600617)汽车产业正告别“以降价换销量 ”的粗放增长阶段，转而迈入以技术 、产品和服务为核心的价值竞争周期 。
小型刚需车逆势抗跌 ，中高端车型承压显著
在整体保值率下行的背景下 ，不同细分市场的走势出现了明显分化。
报告显示，以中大型轿车和中大型SUV为代表的中高端市场，受新车降价冲击最重 ，保值率降幅居前 。相比之下 ，小型车和小型SUV成为本月逆势上涨的细分市场 。
图片来源：中国汽车流通协会（下同）
协会对此分析称，这一反差主要源于两点：一是这类车型本身的指导价较低；二是在当前油价高企的环境下 ，低能耗（含纯电）的代步小车更受务实型买家欢迎。使用场景与供需关系的变化 ，为刚需代步车型的保值率提供了坚实支撑 。
从品牌阵营来看，传统豪华品牌与主流合资品牌普遍面临压力 。报告显示 ，5月份豪华品牌保值率整体呈现明显的下滑态势 ，传统燃油豪华品牌几乎全线承压。
报告认为，这背后不单是新车价格战的冲击 ，更关键的是“淡季效应”开始发酵 。进入5月后 ，二手车周转周期拉长，经销商普遍担心“库存还没清完 、新车又降价了 ” 。为了给自己留出安全区间 ，他们主动压低收车价格 ，这一行为反过来放大了保值率的整体跌幅。
合资品牌的处境同样不容乐观。日系阵营中，本田、丰田等头部品牌保值率均出现下滑 。新车价格体系的松动，直接压缩了日系车在二手市场原有的溢价能力 。
不过 ，韩系品牌中的现代展现出一定的抗跌性。报告指出 ，虽然现代在新车市场的声量有所减弱，但在二手车领域 ，其绝对价格已处于低位 ，反而凭借高性价比和扎实的机械素质，契合了当下高油价环境中务实用户的代步刚需 。
自主品牌新能源阵营企稳 ，技术驱动型品牌展现残值韧性
在整体市场承压的背景下 ，自主品牌阵营的表现成为报告中的亮点 。
报告显示，以广汽传祺与坦克为首的自主品牌依然稳居前列 ，这种领先优势的背后 ，是产品口碑 、品质稳定性和用户粘性的综合体现，燃油车在特色细分市场的统治力依然未被动摇。
更值得关注的变化来自新能源领域 。
报告明确指出 ，电动化转型已成为驱动保值率提升的关键变量 。5月 ，以腾势 、比亚迪(002594)、蔚来为代表的自主新能源品牌，保值率呈现持续向好的态势。这被解读为一个明确信号：消费者对自主品牌二手电动车的接受度，正在快速提升 。
从具体榜单来看 ，在纯电动中大型SUV市场 ，唐L位居榜单首位 。在50万元以上插电混动SUV市场，问界M9同样位列榜首。在自主纯电动紧凑型SUV市场 ，元PLUS位居榜单首位 。
除了价格数据 ，报告还捕捉到一个对新能源二手车长期发展有利的政策信号 。随着《关于开展2026年新能源汽车安全隐患排查工作的通知》的推进，行业监管正迈入“全生命周期 、全链条 ”的深水区。严格的退出与惩戒机制——例如直接撤销产品公告——将倒逼车企压实自身的主体责任。
长远来看 ，新车端质量与安全标准的被动提升 ，将为二手车市场输送更优质 、更可靠的车源 。这不仅能从根本上缓解消费者对二手电动车的“安全焦虑”，也将为新能源二手车的规模化、规范化流通 ，打下更坚实的信任基础 。
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